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   [車市動態] - [車市新聞]
6秒賣出一輛,一年銷售900多億,“鐵皮加輪子”的中國神車居然是它?
廣州購車網 發表時間:2019/3/25 23:44:48 
    它是迄今為止中國最好賣的汽車品牌,產品個個是“爆款”。比如五菱宏光在全球的銷售量是皮卡的10倍,幾乎6秒鐘就能賣出一輛;五菱之光更被福布斯雜志評為“世界上最重要的一款車”。

它是迄今為止中國最好賣的汽車品牌,產品個個是“爆款”。比如五菱宏光在全球的銷售量是皮卡的10倍,幾乎6秒鐘就能賣出一輛;五菱之光更被福布斯雜志評為“世界上最重要的一款車”。

曾經是中國拖拉機大王

說起五菱的故事,頗有幾分傳奇色彩。

1958年,五菱的前身柳州動力機械廠成立,工廠以生產拖拉機為主。隨后,柳州動力機械廠第一個生產出豐收37型拖拉機,年產量達到5000輛,成為當時全國八大拖拉機廠之一。經歷了這次輝煌后,柳州動力機械廠將名字改為柳州拖拉機廠。

柳州拖拉機廠生產的拖拉機獲得國家認證

在80年代,國內汽車市場尚處于萌芽期,柳州拖拉機廠管理層瞄準時機,決定轉型生產汽車。1980年,資金緊張的柳州拖拉機廠,咬牙引進一輛日本微型車,技術人員在短短三個月時間完成測繪工作,很快第一輛LZ110微型貨車靠手工敲打的方法試制成功,五菱實現了國內微車制造領域零的突破。兩年之后,柳州拖拉機廠又把名字改為柳州微型汽車廠,宣布正式轉型微車制造。

到了1985年,五菱品牌正式誕生。值得一提的是,五菱標準性的“W”車標,源于此前生產的“萬家”牌縫紉機的標識。之后五菱對商標進行了重新創意,由五個菱形組成的“W”車標與“五”字拼音一致,該車標從此沿用至今。

萬家牌縫紉機和織棉機

為了將產品線從微貨延伸到市場更大的微客領域,1987年五菱開始引進日本三菱汽車的技術、設備和散件,生產出首批微面客車“五菱面包”,因為質量好,產品還被列為“免檢產品”,第二年銷售就突破10萬輛。

五菱廠隨著名字的更迭而發展,到了1996年,柳州微型汽車廠最終確認為柳州五菱汽車有限責任公司。

奇葩的“中中外”合資企業

在微車市場賣得一片火熱的柳州五菱,開始萌生進入市場更廣闊的乘用車領域。為了獲得生產乘用車的資格牌照,作為市一級國企的柳州五菱,通過廣西自治區國資委,掛靠上國企上汽集團。

此時,美國通用汽車也眼紅五菱的股份,但是上汽集團沒有答應賣股。于是美國通用汽車提出“技術換股份”的方式獲得柳州五菱股份。

2002年,柳州五菱、上汽集團和美國通用汽車共同成立合資公司。其中上汽集團占股50.1%,通用汽車占股34%,五菱汽車占股15.9%。奇葩的上汽通用五菱“中中外”合資企業正式誕生。

五菱汽車、上汽集團和美國通用汽車合作簽字現場

這個體系里,上汽通用五菱三家各有分工,上汽集團負責在政策和資金上支持,美國通用負責汽車現代化管理、與國際接軌和采購質量品控,兩家都不參與直接管理,但都直接參與財務管理。

上汽通用五菱另外一個特別之處,是它銷售的產品不同于中國別的汽車合資公司。比如上海大眾生產德國品牌汽車,東風標致生產法國品牌汽車,廣州豐田生產日本品牌汽車,而上汽通用五菱生產的卻是中國品牌的汽車。

“村車”的華麗轉身

僅僅4年時間,五菱這個西南邊陲企業,產銷一下就突破46萬輛,坐上微車市場的頭把交椅。

而此時,上汽通用五菱在取得暫時的行業領先業績后,團隊出現惰性,面對新的局勢變化,企業集體開始迷失方向。

為了突破天花板,上汽通用五菱開始積極拓展產品陣營。一方面,在傳統商用車基礎上生產出“緊湊型”的五菱宏光;另一方面積極向乘用車過渡,2008年五菱榮光成功亮相北京車展,從此開創“大微客”時代。

五菱之光、五菱榮光和五菱宏光

2015年,上汽通用五菱銷售收入918億元,成為國內第一個年產銷突破200萬輛的單一汽車企業。由寶駿品牌和五菱宏光等MPV構成的乘用車矩陣,銷售達到總銷量的58%,這標志著上汽通用五菱從商用車向乘用車的成功轉型。

 寶駿品牌成立發布會現場

五菱之光、五菱榮光、五菱宏光、寶駿560、寶駿730......“神車專業戶”五菱打造了無數爆款,這些神車憑什么都出自五菱?面對環伺的競爭對手,為何五菱的銷量總是遙遙領先?

1、粉絲經濟,品牌深入基層

五菱是最早形成粉絲經濟的企業之一。

過去10年,是中國汽車的黃金時代,培育了數量眾多的消費群體。而五菱品牌經過幾十年的發展,擁有1400萬的基盤客戶,五菱看中二次換購和消費升級的巨大需求。

在五菱有個傳統,類似于“下市場,跑基層”。幾乎每年都有固定時間,上汽通用五菱主動走近消費者,由“坐商”變成了“行商”。比如在寶駿560上市前,五菱經銷商和一線銷售員工一起上山下鄉、走街串巷、深入田間地頭,為寶駿560上市做“走心”活動,后來寶駿560的熱銷就是最好的回報。

很多豪車車友熱衷于貼上五菱的商標

2、行銷強大,農村包圍城市

在這個渠道為王的時代,五菱走出了不一樣的特色道路。

福布斯》曾評價到:五菱是人類歷史上最暢銷的汽車,中國人用它來幫助自己的小生意、拉貨送貨、裝冰箱、拉甘蔗和煤氣罐。

用來拉磚的五菱車

經過30多年的發展,上汽通用五菱擁有近2800個銷售服務網點,是目前所有汽車品牌中最大的銷售和服務網絡。渠道更是早就深入到三四線城鎮,從東南沿海到塞外邊陲,滿大街都有五菱的身影。

3、薄利多銷,五菱平民經濟學

什么是五菱的平民經濟學?

首先,是五菱的成本控制意識,把一切不適用、不必要的東西通通砍掉。比如你現在到柳州五菱工廠,仍舊會發現沿用了多年的大門、辦公樓和辦公家具。

把節流做到極致,還體現在全國2600多家上汽通用五菱的展廳上,除了基本的宣傳物料布置外,很難看到豪華的真皮沙發和水流瀑布造型,五菱的成本控制意識也深入到經銷商和終端店。

薄利多銷的平民經濟學,產品的價格肯定要親民。依靠美國通用汽車的現代化汽車管理,五菱和寶駿汽車的成本大幅度下降,一輛配置不錯的SUV價格甚至賣到同行同車型的一半。而五菱的價格如此低,還得益于當下“汽車下鄉”和“小排量購置稅優惠”等利好政策的推動。

4、把握技術,才能發揮優勢

五菱對技術有多癡迷?從五菱不惜用“股份換技術”就能看出端倪。

當年轉型研發乘用車,有了生產乘用車資格的五菱,卻苦于沒有生產乘用車的技術。于是五菱再次以“技術換股份”的方式,用10%的股票和通用汽車交換,從而獲得了通用A0級微型轎車平臺樂馳和A級汽車平臺別克凱越。

如今,已擁有成熟乘用車生產技術的上汽通用五菱,遵循通用汽車的全球制造體系和標準建設打造寶駿基地,走上了一條“產學研”合作的發展路線的五菱,更加癡迷于技術。

結語:從早期“五菱”品牌的埋頭深耕,到寶駿品牌“商乘并舉”的戰略轉型,一直以來,上汽通用五菱是一家“接地氣”的企業,把實用性價值發揮得更大,把產品創新看得比模式創新更重要。在這個呼喚個人英雄主義的時代,我們更需要這樣的企業。

編輯:廣州購車網(www.btpthk.tw)

 
 
 
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