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行車抖動又沒勁兒,這故障到底咋回事?
廣州購車網 發表時間:2020/1/7 11:46:22 
    最怕的就是這個車子已經好幾撥人修過了,換了這、刷了那!整個車的故障點從原來的一個,可能升級到了好幾個,而師傅卻常說“這車什么都換過了,就是修不好!”

我碰到最難修的車,不是車輛自身故障,而是上一個維修師傅留給我的故障!

最怕的就是這個車子已經好幾撥人修過了,換了這、刷了那!整個車的故障點從原來的一個,可能升級到了好幾個,而師傅卻常說“這車什么都換過了,就是修不好!”

大家有沒有遇到過這種事情呢?話不多說,今天就來聊聊經過三個師傅才修好的車到底是怎么回事?

故障案例排查

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?


行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

通過司機知道這個車子平時跑車的時候就偶發性的抖動,并且動力很差。現在車在途中直接打不著車(無法啟動),司機只好聯系附近的修理店來救援。下面請看甲師傅的“表演”。

甲師傅故障排查步驟

1、讀取故障碼

由于車子儀表亮了故障燈,所以不管“三七二十一”先上解碼器讀下故障碼。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

故障碼分析:

P0653噴油器特性修正數據未寫入或校驗碼不正確。

這個故障碼是指系統需要寫噴油器修正碼,噴油器修正數據指的是噴油器殼體上的反映噴油器噴油特性的參數,如不寫入修正碼,會導致車子抖動;

P0341和P0335屬于同步相關故障碼,這類故障碼報出說明凸輪軸信號或曲軸信號異常或缺失,一般去排查傳感器自身和傳感器線束,故障未解決的話需要去查信號盤和傳感器觸頭的間隙是否符合要求,這個故障碼會影響車子起動;

2、檢查凸輪軸傳感器線束和更換傳感器測試

先解決無法著車的問題,嘗試先把P0341處理好,用萬用表測量凸輪軸傳感器的開路電壓5V/5V/0V,電壓正常。

考慮到可能是凸輪軸傳感器壞了,由于霍爾式的傳感器不能通過測量電阻來判斷傳感器好壞,換新傳感器打車測試。依舊不著車,P0341還是現行故障碼。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

3、檢查曲軸傳感器線束和更換傳感器測試

考慮到解碼器報了P0335曲軸信號故障碼,可能是由于曲軸信號異常導致的報凸輪軸信號故障碼,于是鉆到車底去檢查曲軸傳感器線路。

兩根信號線的開路電壓都為0V左右,懷疑線路斷了,直接飛線處理,再次測量曲軸傳感器開路電壓2.5V左右,就認為線路正常了。

檢查曲軸傳感器發現表面有少量鐵屑,更換曲軸傳感器進行打車測試,還是不著車,但是P0341和P0335變歷史故障碼,解碼器清除故障碼,只剩下P0653故障碼。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

4、輸入噴油器修正碼

現在系統只剩下P0653故障碼,難道是P0653故障碼導致的無法啟動?用解碼器把四個噴油器殼體上的修正碼輸進系統。接著打車測試,車子還是打不著。但是P0653故障碼變歷史故障,清除故障碼,解碼器顯示系統正常。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

甲師傅感到很“疑惑”:維修思路沒有問題啊,系統都正常了怎么還是起動不了呢?接下來的操作就是沒有邏輯性的排查,“折騰”了兩個小時后只能作罷,拿點工時費走人。

甲師傅的“操作”就到這里為止,接著一位自稱“經驗豐富”的乙師傅來“秀操作”了。

乙師傅排查步驟

車子現在還是不著車,只能打電話給另外一個修理店的師傅尋求幫助,把事情的來龍去脈給乙師傅說了一遍,乙師傅心想:“是時候表演真正的技術了”。

1、解碼器讀故障碼和數據流

不管別人怎么修,先再次確認一下系統是不是正常的,用解碼器進系統讀一下故障碼,解碼器顯示系統正常。把軌壓的數據流調出來,看一下打車時軌壓起的快不快。

如果軌壓起的快,則無法起動不是由于油路導致的。一打車軌壓很快就達到300bar,油路問題可以排除。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

2、檢查噴油器加電和上試驗臺測試

在噴油器線束上跨接一個led試燈,打車時試燈正常閃爍。噴油器已經正常加電,難道是噴油器噴油量不對?把四個噴油器拆下來帶回去上試驗臺測試,結果是噴油器合格。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

3、對照波形圖

重新整理思路:噴油器正常加電,噴油器合格代表噴油量沒問題。難道是缸壓不夠導致噴進去的燃油不能“爆缸”?

由于手頭沒有缸壓表,機械部件這一塊先往后放放,想到噴油時刻不對也會影響起動。決定先用示波器采同步波形與標準波形對比看有沒有問題。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

對比上面兩幅波形,發現曲軸波形圖方向恰好反了,導致曲軸波形和凸輪軸波形相對位置不對。ECU是以接受到的同步波形為依據控制噴油器什么時候開始噴油,由于該波形圖較標準波形錯開了一個齒的位置,導致噴油時刻發生了改變,從而影響起動。

捋線才發現曲軸傳感器的兩根信號線飛線接反了,上個師傅用的兩根黑線對曲軸傳感器進行飛線,結果在ECU插頭端隨意把兩根黑線接到電腦板后面的線束上。

重新把曲軸傳感器的兩根信號用雙絞形式接好,結果車子一打就著車。由于甲師傅的疏忽導致接手的乙師傅做了這么多無用功。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

司機希望師傅查一下偶發性的抖動的原因。乙師傅認為車子的偶發性抖動是由于同步正時不對導致的,現在同步問題解決之后不會再出現抖動了。乙師傅的“騷操作”就“秀”到這里為止,成功的解決了車子無法起動問題。

你以為這個車就修好了嗎?車子還是在大踩油門時容易抖動,動力上不去。司機這次找到了一個在當地小有名氣的“大師”丙師傅修一下這個偶發性的抖動故障。

丙師傅排查步驟

1、讀故障碼和跟車測試

雖然儀表沒有亮故障燈,插上解碼器看一下有沒有歷史故障碼,因為有的歷史故障碼也能作為修車參考。結果解碼器顯示系統正常。

跟車測試,發現在車子急加速時和高速行駛時發動機抖動厲害,像是缺缸了一樣。初步判斷方向是缺缸導致的抖動,缺了一個缸工作,動力上不去也就不難解釋了。

2、抬缸蓋拆氣門

由于司機說前兩天在路上車子起動不了就已經檢查了噴油器線束以及測試過噴油器的好壞,檢查后都是正常的。既然噴油器和線束沒問題,推測是缸內機械部件有問題,和師傅交涉后決定抬缸蓋,檢查一下氣門和四配套。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

打開缸蓋后,發現第三缸燃燒室較其它三缸濕潤,缸蓋燃燒室部位殘留機油。進氣門頭部明顯機油很多,懷疑可能是氣門油封壞了導致機油滲進了燃燒室。

拆解進氣門油封時發現油封已經損壞,拆解排氣門時發現積碳太多。更換氣門油封,清洗進氣門和排氣門,重新裝好發動機去試車,故障解決。

案例討論

1、為什么曲軸傳感器信號線接反沒有報故障碼也無法著車?

曲軸傳感器的兩根信號線接反會導致曲軸信號波形反向,導致同步波形中每個缸壓縮上止點位置較標準波形錯了1個齒。

ECU對于同步波形錯位1~2個齒識別不出異常,故不會報故障碼。但是ECU接受到了錯誤的波形后就會導致噴油時刻不對,由于噴油時刻不對,燃油噴到氣缸里面不能正常“爆缸”導致車子無法起動。

2、為什么噴油器要有修正碼?

廠家在批量生產過程中,噴油器本身的制造偏差是不可避免的。比如噴孔直徑和量孔大小在各個噴油器之間都存在著微小的差異。如果不對這種差異進行調整補償的話,高壓共軌柴油機對噴油量的精確控制就會受到限制,輸入修正碼就是實現對噴油量的修正。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

3、氣門油封失效為什么會導致偶發性的抖動和加速無力?

由于第三缸氣門油封老化失效對機油失去密封效果,導致少量機油進入燃燒室進行燃燒,燃燒惡化形成大量積碳。導致進氣門和排氣門關閉不嚴,特別是在大負荷工況下,進氣效率和缸壓不夠導致第三缸缺缸抖動,動力不足。

知識拓展

為了可以更加深刻理解同步故障碼是怎么報出來的,下面以大家熟悉的博世系統為例,聊一下“曲軸傳感器信號丟失”故障碼的報錯邏輯,報出故障碼對車子的扭矩限制。

曲軸傳感器信號丟失的報錯邏輯

曲軸轉速傳感器信號丟失的診斷是參考凸輪軸相位傳感器信號來工作的,診斷進程每100ms觸發一次診斷自檢。標定工程師會在ECU的累加器里給故障確認和故障消除分別標定一個限值(次數)。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

當ECU發現此時有凸輪軸相位傳感器信號而沒有曲軸轉速傳感器信號,系統累加器進行1次累加,當累加器數值大于故障確認限值時,報出"曲軸信號丟失"故障碼。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

當ECU接受到凸輪軸相位傳感器信號,同時也接受到曲軸轉速傳感器信號時,系統累加器進行減法處理,當累加器數值小于故障確認限值時,"曲軸信號丟失"故障碼修復,變歷史故障碼。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?

報出曲軸傳感器信號丟失故障碼對車子限扭

對于博世系統的車來說,當系統報出曲軸信號或凸輪軸信號丟失或者錯誤的故障碼時,系統會調用限扭曲線對發動機進行相應的限扭,具體限扭多少和發動機標定有關。對于動力不足的車,如果系統報了同步相關故障碼,先去解決同步故障碼。

行車抖動又沒勁兒,換了3個師傅才修好,這故障到底咋回事?


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